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　　中新网南通11月30日电 题：长江“老领港”近40年手写引航日志：见证中国造船和海工产业崛起

　　中新网记者 朱晓颖

　　在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。这些泛黄的日志是由长江引航中心高级引航员姚泽炎手写，也是他的“宝贝”，记录了这位长江“老领港”(为船舶进出港作指引的专业人士)近40年来引航船舶的信息和引航过程。“日志不仅是工作点滴记录，也是中国造船和海工产业崛起的见证。”

在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。朱晓颖 摄

　　姚泽炎1985年参加工作至今，一直从事一线引航工作，39年来为60多个国家和地区的近1万艘船舶引航，引航里程达90余万公里。其安全引航里程数，在长江引航中心600余名引航员中名列前茅。

长江引航中心高级引航员姚泽炎向中新网记者展示他所记录的引航日志。朱晓颖 摄

　　“1989年11月12日，引航巴拿马籍‘明弘丸’轮，总长49.83米，总吨298.94吨，上午9时15分离泊，下午14时30分抵达上海宝山；1989年11月17日，引航巴拿马籍‘东方司令’号，总长101.97米，总吨2999.70吨，上午9时离泊，下午13时在上海宝山抛锚……”随手翻开日志，姚泽炎对引航过的船舶信息如数家珍。

在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。朱晓颖 摄

　　“上世纪80年代，进出长江的船都比较小，像‘东方司令’号这样的已经算是大船”，姚泽炎合上日记本，指着办公室墙上贴的引航大事记说：“如今江苏造船业、海工产业发达，大船云集，我引航过近400米长的集装箱船、40万吨的散货船，以及海洋钻井平台、FPSO(浮式液化天然气生产储卸装置)、半潜船，还有装载轮胎吊、轨道吊等大型海工产品的巨型船等。”

在江苏南通，引航员登轮，准备引领船舶出江。朱晓颖 摄

　　近年来，中国水运经济发展取得了令世界瞩目的成就，基础设施规模、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、海运船队规模、造船能力等多项指标保持全球第一，其中，造船三大指标持续领跑全球。

　　中国船舶工业行业协会发布数据显示，2023年1月至10月，中国造船完工量3456万载重吨，同比增长12%；新接量6106万载重吨，同比增长63.3%；手持量13382万载重吨，同比增长28.1%，三大指标均居世界第一。去年10月，江苏省南通市、泰州市、扬州市海工装备和高技术船舶集群，成功入选国家先进制造业集群，将全力打造世界级船舶与海工装备先进制造业集群。

在南通，在引航员的引领下，船舶准备离港航行。朱晓颖 摄

　　在南通中远海运川崎船舶工程有限公司码头，中新网记者看到了姚泽炎曾引航的“巨无霸”姐妹船——一艘在建的超大型集装箱船。该公司副总经理陆明锋介绍，该系列船舶是中国新一代高性能超大型集装箱船，是世界上最大级别的超大型集装箱船。其船长399.99米，甲板面积有3.5个足球场大，船身可装载24188个标箱，这些箱子从头到尾连接起来总长接近150公里。

　　“业界有句俗语，‘世界造船看中国，中国造船看江苏。’”陆明锋表示，今年以来造船业回暖，目前公司手持订单已近2027年，且均为面向优质客户的订单，码头上在建的这艘“巨无霸”已是今年“同款”交付系列中的第四艘。目前，公司正朝着数字化、新能源应用两个新赛道发力，储备新一代的造船技术。

长江引航中心引航员姚泽炎、邢强在交流引航业务。朱晓颖 摄

　　上海振华重工(集团)股份有限公司南通分公司是场桥生产基地。在该公司的码头上，一座座大型自动化轨道吊整装待发，其中一批深绿色的巨型装置，是为新加坡客户量身打造的。

　　“我们的很多客户是海外码头方，海运集装箱船到岸后，就靠我们的这种设备来装卸。”该公司副总经理周正益告诉中新网记者，该批自动化轨道吊将发运30个航次，目前已发运26个航次，剩余4个航次的产品正按计划制造。

长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄

　　周正益介绍，近年来许多“一带一路”共建国家在基础设施建设方面加大投入力度，提振了市场需求，近三年来，公司业绩稳步上升、订单饱满。“去年公司营业额约为52亿元，今年的目标是57亿元，明年的目标或为60亿元左右。”

　　船舶大型化、海工产品多样化，带来引航工作难度不断提升。对此，姚泽炎在引航日志中有诸多着墨，还画了不少草图。

长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄

　　姚泽炎向中新网记者举例，在长江里，近400米长的海轮就像一座巨型城堡，长江航道宽度通常在200米左右。船舶在掉头过程中，长江航段会实行临时交通管制。即便是经验最丰富的“老领港”，在相对狭窄水道里为这样的“巨无霸”引航掉头，也充满了挑战，难度不小。

　　“再如，FPSO有近300米长、五六十米宽，这种船就像一座海上炼油厂，本身是没有动力的。因为船型特殊，我们在引航时打破常规：一改领船头的方式，改为领船尾并倒拖，用拖带加绑拖的方式，将其引航出江、送入海洋。如此一来，船舶在长江里偏航的情况就会大大减少。”姚泽炎回忆。

长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄

　　“装载海工产品的大船往往技术含量高、造价高，船舶外形比较特别，船舶引航难度较大，个性化引航需求高，为此执行‘一企一策’‘一船一策’。”南通引航站副站长徐明春表示，今年以来，南通引航站共引领外贸船舶8000余艘次，同比增长接近18%，其中引领装载海工产品的船舶接近60艘次。

　　“‘金湾时代’号，中国籍，大件船，从振华基地到上海宝山……”引航日志早已实行电子化，姚泽炎在登陆电子平台的同时，还保持着手写日志的习惯。日前他背上引航包从南通登轮，出发前在引航日志上续写新的记录。(完)

　　中新网南昌11月30日电 (熊锦阳)11月30日，2023上海合作组织传统医学论坛在位于江西赣江新区的中国(南昌)中医药科创城举办，国内外约500位嘉宾代表共襄盛会。

　　此次论坛以“传承创新、团结协作，推动传统医药产业高质量发展”为主题，设置开幕式、主旨报告、分论坛、传统医药产业推介会、参观考察等活动。在主旨报告环节，多名国家卫生官员谈及中医药发展时表示，要加强合作交流，促进中医药产业发展。

图为国家中医药管理局副局长、中国中医科学院院长黄璐琦作主旨报告。　刘力鑫 摄

　　“近年来，我国中医药事业快速发展，中医药走向世界进展显著。”国家中医药管理局副局长、中国中医科学院院长黄璐琦作主旨报告时表示，国家致力发展中医药事业，积极推动政策法规、人才培养和科研创新、中医药服务和中医药产业等方面发展。

　　据黄璐琦介绍，目前中医药已传播至196个国家和地区，政府间签署中医药合作协议50个，中医药内容纳入16个自由贸易协定。此外，建设中医药海外中心30个，中医药国际合作基地75个，中医药服务出口基地31个，极大加快了中国中医药文化在海外的传播能力。

　　黄璐琦表示，中医药有关内容已纳入中柬、中白以及中国与中亚五国等多个国家间联合声明。中医药成为中国与东盟、欧盟、非盟、拉共体以及上海合作组织、金砖国家等地区和机制合作的重要领域。“我们希望与各方携手，巩固传统医学合作伙伴关系，深化全球卫生治理，为推动传统医药助力人类卫生健康共同体作出贡献。”

图为11月30日，2023上海合作组织传统医学论坛主旨报告环节，西瓦科夫·亚历山大·帕夫洛维奇发言。刘力鑫 摄

　　白俄罗斯卫生部非传统治疗方法首席专家西瓦科夫·亚历山大·帕夫洛维奇作主旨报告时表示，白俄罗斯一直非常重视医学和制药领域的最新趋势和发展，因此白俄罗斯积极参与并发展传统中医药，希望能够将中国传统中医药工业化生产转化为本土化产业，并在中医药领域与中国进行业务发展和合作。

　　“2023上海合作组织传统医学论坛的举办有助于我们在传统医学方面的沟通交流。”中国尼泊尔中医药中心负责人、尼泊尔中华医院园长莎嘉娜说，“本次论坛将为区域乃至全球带来一个更加健康的未来文化，尼泊尔也希望与全球各地的上海合作组织成员国建立起更加紧密的合作。”

　　“在中国，传统中草药市场不断增长，预计到2035年，中国的中草药市场规模将至少达到1000亿美元。”俄罗斯野生有益植物协会董事会主席杰耶夫亚历山大对未来中国中草药市场的发展充满期待，“假设俄罗斯能占据中国传统中草药市场的1.5%到3%，那么将为俄罗斯中草药种植行业带来15亿到30亿美元的收益。”

　　2023上海合作组织传统医学论坛由上海合作组织睦邻友好合作委员会、国家中医药管理局、江西省人民政府共同主办。通过传统医药产业推介、招商对接、现场签约等多种活动推动产业合作交流。此外，论坛设有数字中医药产业创新展示中心、世界传统医药展区、国内企业展区、江西产业创新展区等，充分展示国内外传统医药产业高质量发展成效。(完)